随着不断升级的能源危机和环境问题,节能和安全已成为汽车业非常重要的问题。制造轻量化,行驶及碰撞安全性能高的车辆已成为各大汽车企业竞争的主要方向。高强度钢板等Q390D高强板由于其良好的碰撞吸能性能以及较高的比强度性能能够很好的满足汽车轻量化要求及安全性要求,所以,其在汽车行业得到了越来越广泛的应用。 较普通钢板而言,高强度钢板较低的断面收缩率以及较高的屈服强度,造成其冲压成形性能降低。特别是回弹较大的问题成为其在冲压生产过程中的一个难点,甚至成为Q390D高强板被广泛应用的一个瓶颈。 针对高强板覆盖件模具开发过程中的回弹问题,对普通回弹及侧壁卷曲回弹进行了分析,并对总结的回弹控制方法进行了分析验证及实例验证,结果都显示控制效果良好。
具体研究内容如下:
 1、在借鉴参考国内外大量技术资料的基础上,分析总结了高强度钢板的性能,对普通回弹及侧壁卷曲回弹的机理做了详细的理论分析。
 2、对数值仿真模拟方法中关键技术如板壳理论,本构方程、接触算法、厚向积分方案选择、单元尺寸划分以及回弹变形过程模拟算法等方面进行了归纳总结,结合PAM‐STAMP 2G的实际应用得出了优化的参数选择,并拟合了单元尺寸划分的关系式。
3、以NUMISHEET’96标准考题S梁的典型数学模型为分析模型,借助PAM‐STAMP 2G冲压模拟专用软件对板料性能、凸模圆角,压边力,拉延筋以及模具工艺等对回弹的影响因素进行了分析,并通过正交设计实验得到了综合的影响结论,认为在成形充分的情况下,对于侧壁回弹,凸模圆角是影响其大小的主要因素;而对于普通回弹,拉延筋的阻力为影响其大小的主要因素。
 4、针对回弹机理的分析,得出了回弹控制的一般性方法,并通过不同的实例进行了分析论证;针对汽车高强板A柱实例,进行了回弹控制,模具设计,产品检验分析等模具开发的全过程,并最终得到了合格的产品。
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