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Q235NH耐候板|Q345NH耐候板|Q355NH耐候板|Q460C高强板|Q550D高强板|Q390高强板|_天津市东和盛泰钢铁商贸有限公司
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Q345耐侯板

高铁建设铺就巨大“钢需”

来源:天津市东和盛泰钢铁商贸有限公司 发布时间: 2017/9/6 9:49:45 【返回上一步】
本页关键词:Q345NH耐候板

 据了解,高铁项目用钢主要分为以下几类。一是线路基建用钢。高铁建设中常见的无碴轨道的轨枕是由混凝土浇灌而成,路基不用碎石,铁轨轨枕直接铺在混凝土上,因此工程材料(普通钢筋、低松弛预应力钢绞线等)很难满足高铁路基建设要求,而需用更高强度更大规格低松弛预应力钢绞线、PC钢棒(预应力混凝土用钢棒)、HRB500高强钢筋。目前,我国在轨道建设过程中主要使用60千克/米、75千克/米重轨。高铁建设工程中桥梁占比很大,对钢材性能有更高的要求,钢材屈服强度级别由370兆帕向420兆帕过渡,为减少焊缝和节点,需采用超宽超厚的高强桥梁板(板厚50毫米~68毫米)。二是车体用钢,高铁机车用钢一般分为不锈钢、铝合金、碳素钢、耐候钢4种。在CRH(中国铁路高速)系列动车组中,除CRH1用不锈钢车体外,CRH2、CRH3、CRH5等高速动车组全采用铝合金车体。考虑到车辆重量、行车速度、使用寿命和维护成本,现在,碳素钢车和耐候钢车已经很少使用。三是车轮用钢,车轮是保证列车高速运行的关键部件,列车运行速度越来越快,列车车轮的品质就要更高,其对钢材的洁净度、强韧性、耐磨性及轧制工艺、检测条件等都有极高的要求。目前,车轮、轴、轴承箱、弹簧等零部件构成的转向架及其关键部件的国产化和推广是我国高铁用钢自主创新的重点工作。四是客运车站用钢,高铁车站广泛应用先进的大跨度钢结构,所用钢材品种中,中厚板(特厚板)约占50%以上,热轧H型钢占15%左右,彩涂板(镀锌板)占12%左右,管材占3.5%左右,其他型钢及冷弯型钢占19%左右。总体要求钢材具备高强度、高韧性、可焊接性,以及抗震、抗层状撕裂、耐火、耐候等性能,因此高强度钢、耐候钢、窄屈服强度钢、轻型薄壁H型钢、TMCP(热机械控制工艺)型高韧性超宽H型钢是重点研发和生产品种。

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