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现货跟风上涨Q390高强板无货可售

来源:山东腾达源金属材料有限公司   发表时间:2016/10/28 8:57:33
简要概述:Q390高强板无货可售

黑色期货强势拉动,Q390高强板现货跟风上涨。10月25日,铁矿石主力合约涨停,创2015年3月来新高,沪铝、沪铅也纷纷涨停,沪铝创2015年5月来新高。焦炭涨5.67%,再创逾三年新高;沪锌涨4.4%,为2011年来最高。锰硅涨逾5%,螺纹钢、热卷涨逾3.4%,郑煤涨4.3%,焦煤涨3.4%,这是10月黑色期货的缩影。进入10月黑色期货一改9月低位震荡态势强势上涨,以热卷期货为例,期价攀升年内新高。期货、现货联动性强,市场报价紧跟上行,这是10月市场大幅上涨的主要拉涨力。
焦炭十五连阳,成本催生涨势。钢铁生产的重要原料焦炭,国庆后已大涨28%,年内累计涨幅高达172%。上游走势强劲,加之运输新政导致的流通成本增加,对钢市拉动作用显著,然而钢价的调涨十分被动,因此跟涨并不及时,生产利润有所下降。在成本持续增加的情况下,部分钢铁企业启动检修,这也导致市场供给不足,部分主流资源出现严重紧缺。即便是涨价商家处于成本高利润低,无货可售的窘境。
购置税减半接近尾声,车市何去何从。摩根大通发布一份报告,称中国车市再一次拯救了全球汽车行业。9月份,全球汽车销量环比继续上涨3.5%。在此基础下,三季度全球汽车销量年化同比增幅达16.2%,截至9月年增幅则高达27%。更有甚者,自6月以来,全球汽车销量440万辆的增幅中,中国贡献了370万辆,占比高达84%。购置税减半政策已经达到了之前设定的效果。一是,汽车市场彻底摆脱了陷入负增长的泥潭,甚至还呈现出高速增长的态势,借助汽车产业拉动了社会消费与工业增长;二是,小排量汽车的占比不断提升,增速远高于乘用车市场的整体增速,对现有汽车消费结构进一步优化。然而伴随利好政策接近尾声,各方对车市的预期偏向消极,冷轧终端需求存在高峰回落的可能性,这也加剧了业者的恐慌情绪。


其次,下游需求集中释放,中间经销商及下游用户增加采购成就了市场交易的活跃度。国庆节后国内钢铁生产企业生产节奏相对正常,全国163家高炉产能利用率维持在85%左右,而钢材5大品种(螺纹钢、线材、热轧卷板、中厚板、冷轧卷板)产能利用率尽管略低于节前水平,但仍处于相对高位。上海钢联监测的库存数据显著下降,折射出下游需求的强劲。截至10月21日,钢材5大品种社会库存量为97万吨,较节前下降2.7%;钢厂内库存量为510万吨,较节前下降14.8%。这一降幅超出往年水平,成为市场看涨钢价的另一个主要原因。
再次,第三季度各项宏观、产业数据公布均传递出利好信号。宏观、产业数据的公布在一定程度上鼓舞市场,也支撑着钢材市场价格的攀升。
今年以来,全国粗钢产量呈逐步释放态势,1-2月份全国粗钢产量同比下降5.7%,3月份起累计同比下降水平逐月收窄,到9月份则转为增长。当月全国粗钢产量从3月份以来已经连续7个月处于增长状态,增量主要来自非会员企业。
粗钢表观消费量略有增长。根据国家统计局和海关数据,今年以来全国粗钢表观消费量一直处于下降区间,但降幅逐月收窄,至8月底全国粗钢表观消费量同比下降1.1%。9月份全国粗钢表观消费量6021万吨,同比增长9.57%(主要是由于9月份粗钢产量同比增加256万吨,而钢材净出口折合粗钢同比减少267万吨),带动1-9月份粗钢表观消费量达到5.26亿吨,同比增长0.05%。
钢材累计出口略有增长,近3个月单月出口量逐月回落。1-9月全国出口钢材8512万吨,同比增加202万吨,增长2.4%;进口钢材983万吨,同比增长1%;净出口钢材折合粗钢7809万吨,同比增加165万吨,增长2.16%。但同时国际市场针对中国的反倾销、反补贴案件明显增多,前三季度已经达到38起,7月份以来钢材出口量呈现逐月下降趋势,Q390高强板后期出口难度增加。

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