业内专家表示，由于近年来我国高铁发展速度较快，技术较为成熟，且已经跟国际接轨与国外铁路建设合作更加频繁，而国内铁路建设还不完善，因此铁路的建设略显迫切。再者，国内钢铁产能过剩，而2015年铁路用钢量将继续大涨，Q460C高强板或将达到3000万吨以上，因此铁路方面的建设在一定程度上帮助国内产业消耗了部分钢铁产量，抵消部分过剩矛盾。

　　另外，建设铁路可直接带动与之密切相关的钢铁、水泥、电子、机械等相关产业,鞍钢、宝钢就从高铁建设中收获大量订单。业内人士表示，“丝绸之路经济带”还将拉动汽车钢、铜、铝、角钢等的需求量，这或预示着2015年铁路钢铁需求有望大增。

　　随着国家稳增长政策的推行，国家发展改革委也于近期密集批复了多个铁路项目。中华铁道网近日刊文称，国家投资近千亿元投资铁路建设，再次显示出铁路在国家经济发展进程中的运输大动脉地位不可动摇。只有不断增强铁路运输方式的安全、快捷、优质的优势，才能不断促进各省区域的经济发展。

　　特种钢材需求量大

　　国家大力投资铁路建设，而Q460C高强板钢材价格却持续下跌，这让许多市场人士大跌眼镜。路文琪认为，铁路投资上升对于钢铁需求量肯定是增加的，不过需求量大的是特种钢材，国内在高端钢材上发展一直不力，因此也难带动整个行业价格提升。

　　资料显示，铁路建设中车站、隧道、桥梁的建设需要大量的螺纹钢等建筑钢材，但是我国大小钢厂数量极多，其中中小钢厂中有60%左右是生产螺纹钢的。据据调研，华东六省(山东、江苏、浙江、安徽、江西和福建)67家大型钢厂共拥有建筑钢材生产线164条，占生产线总数的30.94%。2013年我国粗钢产量为78200万吨，而螺纹钢、盘螺、线材等建筑钢材的产量达到35534万吨，占45.44%。面对我国巨大的建筑钢材产量，铁路建设对建筑钢材的需求量并不能起到多大作用。

　　分析师张沙智说：“铁路建设需求钢材多为钢轨等特殊钢材，是众多钢材中的一个小的品类，虽铁路建设能够提振这类钢材的需求，但对整体的钢材价格来说影响并不明显。铁路建设对钢铁的需求在于用于铺设铁路的钢轨，而生产这种钢轨需要万能轧机，但国内拥有这类生产线的钢厂并不多。因此这类产品需求的放量能够带动专门生产的厂家的发展，比如铁轨用钢生产商鞍钢、铁道用材生产商武钢、重轨生产商包钢等企业的发展。”

　　另外，在铁路建设中所用到的钢轨、铁路弹性元件、铁路扣件、防水材料以及车轴、车轮等优质钢材数量较多，而铁路机车、车辆配套部件和与铁路建设相关的装卸车、推土机、叉车、建筑机械、凿岩机械、挖掘机械等工程机械装备所需的不锈钢和各类优特钢，如轴承钢、弹簧钢、齿轮钢、工模具钢等，用量也将大幅增加。业内专家表示，钢铁投资大热带来了很多机遇，特别是特种钢极具竞争优势，传统钢铁企业不能坐等市场变暖，而应该主动寻求自身的投资机会和产业科技发展。

www.dhstgb.com 转载请保留谢谢